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Jun 30, 2023

Unterwegs: Honda Civic von 1979

Das restaurierte Fließheck verfügt über ein verbessertes Fahrwerk, einen 1200-cm³-Kastenmotor und so viele RS-Teile, wie der Besitzer finden konnte. Hondas sind Dave Pereiras bevorzugtes Fahrzeug und das schon seit dem Tag, an dem er angefangen hat

Das restaurierte Fließheck verfügt über ein verbessertes Fahrwerk, einen 1200-cm³-Kastenmotor und so viele RS-Teile, wie der Besitzer finden konnte

Hondas sind Dave Pereiras bevorzugte Fahrzeuge, und das schon seit dem Tag, an dem er mit dem Autofahren angefangen hat. „Das erste Auto, das ich kaufte, war ein Acura Integra“, sagt der Einwohner von St. Thomas, Ontario. „Seitdem besitze ich mehr als 15 Acura- oder Honda-Modelle.“ Sammler-Hondas wie ein S2000, ein CRX und ein Del Sol sind durch seine Garage gefahren.

Pereira hat jedoch ein Lieblingsmodell, und das ist der liebenswert kleine und einfache Civic der ersten Generation, der 1973 in Kanada auf den Markt kam und bis 1979 lief. „Ich habe 2002 einen Civic der ersten Generation von 1979 gekauft“, erklärt Pereira. „Ich habe es komplett restauriert, und das erforderte eine Menge Metallarbeiten, da es sich um ein kanadisches Auto handelte und es viele Rostreparaturen gab.“

Seine Restaurierung des Civic von 1979 entsprach nicht den Originalspezifikationen. Er modifizierte die Karosserie mit Radkästen und Kotflügelverbreiterungen der zweiten Generation des Civic, um die Karosserie zu verbreitern, und baute das Fahrwerk eines 1992er Civic mit Kraftstoffeinspritzung ein. „Ich hatte diesen Civic auf einer Automesse und ein älterer Herr machte mir dafür ein Angebot, das ich nicht ablehnen konnte“, sagt Pereira, „also habe ich ihn ihm verkauft.“ Dies führte zu einer Online-Suche nach einem nicht-kanadischen Civic, der keinem ätzenden Streusalz ausgesetzt war.

„Da ich selbst ein 1976er-Modell bin, wollte ich auch einen Civic von 1976 finden“, sagt Pereira. „Ich habe eine Weile gesucht und diesen 76er in Kalifornien auf Autotrader.com gefunden. Ich habe es gekauft und hierher verschicken lassen.“ Im Auslieferungszustand war sein neuer Civic von 1976 ein fahrbereites Auto, das jedoch viel Öl verbrauchte. Es gab nur ein paar kleine Rostflecken, die an der vorderen Schürze und am vorderen Kotflügel begannen und auf Steinschläge zurückzuführen waren. „Im Großen und Ganzen war es ein sehr solides Auto, aber ich lebte damals in einer Eigentumswohnung und verlor am Ende meinen Stauraum, wo ich den Civic hatte. Im Jahr 2014 musste ich es an einen Einheimischen verkaufen, und er ließ es einfach in seiner Garage stehen und fuhr nie damit.“

Pereira blieb mit dem Käufer in Kontakt und schrieb ihm oft Nachrichten über den Civic. Und nachdem Pereira sich ein Haus mit einer großen Garage gekauft hatte, konnte er 2020 endlich den Civic zurückkaufen, und dieses Mal hat er nicht vor, ihn loszulassen. Er hat den Civic nun komplett nach seinem Geschmack aufgefrischt, indem er das Auto bis auf den Rohbau zerlegt hat. Obwohl das Auto ursprünglich grau war und die Karosserie zum Lackieren bereit war, lackierte Pereira es in Hondas Sunset Orange.

„Ich wollte so viele sportliche RS-Teile von Honda wie möglich hinzufügen“, sagt er. Der Civic RS wurde nur auf dem japanischen Heimatmarkt verkauft und verfügte über einen stärkeren 1200-cm³-Motor und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Es gab mehrere andere sportliche Elemente, darunter vordere Schalensitze mit einer einzigartigen Reihe von Ösen. „Ich habe ein RS-Lenkrad und einen Schaltknauf gefunden und die Sitzpolsterung mit den Ösen exakt nachbilden lassen“, sagt Pereira. „Unter der Haube habe ich zwei Keihin-Vergaser eingebaut und das Vierganggetriebe durch ein Fünfgang-Schaltgetriebe ersetzt. Für das Äußere habe ich japanische Rücklichter, Kotflügelspiegel, Begrenzungsleuchten und RS-Embleme besorgt. „Alles, was wieder am Auto war, war brandneu, einschließlich des schwarzen Dachhimmels.“

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Pereira sagt, er habe eine Reihe seiner Civic-Kontakte genutzt, um die Teile zu beschaffen, wobei viele von ihnen von hier in Kanada oder den USA und Japan kamen. „Ich wollte, dass das Auto wie aus der Fabrik aussieht, und habe dafür sogar neues Honda-Glas gefunden.“

Einer der frustrierendsten Aspekte des Builds war der Motor. Pereira ließ es zweimal umbauen, und jedes Mal brennt weiterhin Öl. Vor etwas mehr als einem Monat entdeckte und kaufte er jedoch ein brandneues. 1200-cm³-Honda-Motor aus altem Lagerbestand in der Kiste. Pereira ist von Beruf gelernter LKW- und Anhängermechaniker und fährt nun Transporter. Er nahm den Kistenmotor an einem Donnerstag in Empfang und konnte mit der Hilfe seines Sohnes Joshua den neuen Motor bis Sonntag einbauen und in Betrieb nehmen.

Jetzt sagt er, dass er den originalen 1200er-Motor selbst zerlegen und alle Komponenten prüfen wird – das wird ein Winterprojekt sein. Folgen Sie uns auf Instagram @orangina_76. Mit einer Tieferlegung von zwei Zoll an allen vier Ecken des Civic dank der Gewindefahrwerke von BC Racing und den Watanabe 14 x 5-Zoll-Rädern hat der Civic von Pereira eine hervorragende Haltung. Und er sagt, der Civic fährt so gut, wie er aussieht.

„Ich bin so oft ich kann unterwegs und fahre damit. „Ich habe immer ein Lächeln im Gesicht, wenn ich hinter dem Steuer sitze“, sagt er und kommt zu dem Schluss: „Es ist, als würde man ein Go-Kart mit Straßenzulassung fahren.“

Greg Williams ist Mitglied der Automobile Journalists Association of Canada (AJAC). Haben Sie einen Kolumnentipp? Kontaktieren Sie ihn unter 403-287-1067 oder [email protected]

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