Blog

May 28, 2023

Mercedes Maniacs bei 187 Automotive

Leider beginne ich diesen Artikel mit einer kleinen Beschwerde. Letztes Jahr habe ich nach Players Classic einen Artikel über den Mercedes SEC meines Freundes Ray und meinen BMW 740i Sport geschrieben. In diesem Stück habe ich

Leider beginne ich diesen Artikel mit einer kleinen Beschwerde.

Letztes Jahr habe ich nach Players Classic einen Artikel über den Mercedes SEC meines Freundes Ray und meinen BMW 740i Sport geschrieben. In diesem Artikel habe ich erklärt, wie BMWs und Mercedes-Benz der 80er und 90er Jahre eine Renaissance in der Populärkultur erlebten, was es für Enthusiasten schwieriger machte, sie zu bekommen.

Nun, es scheint seitdem eine stärkere Verlagerung hin zu Mercedes-Modellen stattgefunden zu haben. Ikonische Beispiele werden in Scharen aufgekauft, oft aus den falschen Gründen.

Der 90er-Jahre-Mercedes-Benz ist zum Lieblingsauto der Leute geworden, die sich nach schnellem Instagram-Ruhm sehnen und versuchen, ihn zu erreichen, indem sie einen Notorious BIG-Song über ein Reel mit generischen Blickwinkeln und einem stimmungsvollen Filter werfen.

Eine kleine Anmerkung für euch: Biggie war ein Lexus- und BMW-Mann, kein Mercedes-Mann.

Aus diesem Grund habe ich kürzlich auf einer Reise nach Wales beschlossen, bei 187 Automotive vorbeizuschauen und mir einen kleinen kulturellen Neustart der dreizackigen Sternvariante zu gönnen.

Nic Stubbs ist der Mann, der das Sagen hat, und schon wenige Minuten nach meinem Gespräch mit ihm bei FittedUK im letzten Jahr konnte ich erkennen, dass er durch und durch ein Mercedes-Enthusiast ist.

Sein eigenes E-Klasse Cabrio von 1994 – ein A124-Modell – ist derzeit einer meiner Lieblings-Old-School-Mercedes in Großbritannien. Ich bin ein Fan seltener geteilter Felgen und seine Brabus-Dreispeichen von Ronal liegen mir am Herzen.

Es ist ein einfacher, entspannter Aufbau mit ausgewählten Teilen, die ein unglaublich cooles Paket ergeben.

Allerdings nicht wie der 190 E von Nic. Das ist eine andere Sache, aber wir werden gleich darauf zurückkommen …

Die lockere Haltung des 187 Automotive-Teams scheint im Widerspruch zur technischen Leistungsfähigkeit und „Ernsthaftigkeit“ der Autos zu stehen, an denen sie arbeiten. Schließlich ist Mercedes-Benz ein Kraftpaket, das für die Produktion einiger mechanisch solider Fahrzeuge bekannt ist.

Das ist jedoch keine Kritik an 187 Automotive, ganz im Gegenteil. Es hat etwas Erfrischendes, in einer unordentlichen Werkstatt zu sein, umgeben von coolen Autos.

Ja, es gibt viel zu sagen für eine makellose Arbeitsumgebung, sterile Wände und weiße Böden sowie modernste Geräte, mit denen Gehirnoperationen an einem Floh durchgeführt werden können. Wie der 187-Techniker Ellis Simin es jedoch so treffend ausdrückte: „Eine saubere Werkstatt ist eine Werkstatt, die nicht genutzt wird.“

Einige von Ihnen schäumen vielleicht vor Wut und Uneinigkeit angesichts dieser Aussage, aber erlauben Sie mir, auf Ihre Bedenken einzugehen. Erstens ist die Qualität der Autos und die Handwerkskunst, die 187 Automotive verlässt, erstklassig, sodass alles, was Sie über die Autos sagen wollen, die „den Standard der Werkstatt widerspiegeln“, irrelevant ist.

Schließlich ist 187 ein Unternehmen, das hintereinander preisgekrönte Showcars ​​produziert hat.

Zweitens waren die Retro-Mercedes-Benz zwar überentwickelt, ähnelten aber in ihrer Konstruktion immer noch näher an schwerem Gerät als die meisten anderen Autos der 80er-Jahre. Schließlich war der erste Mercedes 124, in den AMG einen V8-Motor eingebaut hatte, als „Der Hammer“ und nicht als „Das Skalpell“ bekannt.

Nehmen Sie zum Beispiel die abgeriebene Schale rechts. Ein Mercedes-Benz E 500, Baujahr 187, für eine umfassende Restaurierung. Verwechseln Sie ihn nicht mit einem filigranen Sportwagen wie einem 911 oder einem 968, der 1989 von Mercedes und Porsche gemeinsam entwickelt wurde.

Im dicken Stahlchassis steckt ein kraftvoller M119 V8 mit 342 PS, was ihn zu einem fünfsitzigen, viertürigen Muscle-Car macht. Ellis kennt diese Motoren, die Elektronik und das Fahrwerk wie seine Westentasche. Ein Glück, denn die Kabelbäume zerfallen fast so schnell, wie der schwere deutsche Stahl sich in leichten deutschen Rost verwandelt.

Der mit Evo II ausgestattete 190 E ist Nics nächstes „großes“ Projekt und folgt auf den silbernen „Evo“ 190 E. Ich kann nicht zu viel verraten, aber irgendwo anders gibt es einen Hinweis auf das Endziel dieses Autos die Fotos. Ich kann nur sagen, dass es wild werden wird, und um einen weiteren Kommentar vorwegzunehmen: Diese Räder sind nur zum Testen montiert.

Spielt die Präsentation eines Workshops eine Rolle? Bis zu einem gewissen Grad schon. Allerdings würde ich meinen geliebten deutschen Klassiker viel lieber in eine kleine, chaotische Werkstatt bringen, die von eingefleischten Enthusiasten mit realen Kenntnissen betrieben wird, als in eine makellose Werkstatt, die ihre Handbücher abstauben müsste, um ein altes Auto neu zu erlernen.

Oh, wenn die Atmosphäre bei 187 nicht schon cool genug schien, möchte ich 187 Studios erwähnen. Nics Partnerin Mica Dori hat ihr eigenes Tattoo-Studio neben der Detailwerkstatt der Werkstatt, sodass Sie und Ihr Auto den Tag damit verbringen und mit einigen neuen Modifikationen nach Hause gehen können.

Mica selbst besitzt einen der einzigartigsten und einfach coolsten 190 Es, die es derzeit gibt. Die Handwerkskunst und der Detaillierungsgrad, die sowohl sie selbst als auch die Jungs von 187 in den Bau gesteckt haben, sind wahnsinnig, und ich hatte das Glück, letztes Jahr etwas Zeit aus nächster Nähe mit dem Auto verbringen zu können. Ich denke, es ist an der Zeit, dass ihr es euch anschaut, also haltet die Augen offen. Micas Auto wird dich umhauen.

Wenn Sie den Mut haben, „mr_190e“ als Ihren Instagram-Namen zu verwenden, sollten Sie besser das Auto als Ersatz haben. Nics hier abgebildeter Langzeit-190 E und die Tatsache, dass er im Laufe der Jahre mehr als 25 Exemplare davon besaß, rechtfertigen diesen Titel auf jeden Fall.

Beginnen wir mit dem Offensichtlichen: Nics 190 E trägt ein 2,5-16-Evolution-Bodykit, mein persönlicher Favorit für den W201. Nicht zu verwechseln mit dem Swoopy-Evo-II-Kit, der Evo (oder Evo I) ist in meinen Augen die besser proportionierte Wahl. Das Auto wurde während der Montage komplett in Brilliant Silver 744 Metallic lackiert, und Nic ging sogar so weit, eine seltene Außenhaut ohne Schiebedach zu finden, um ihm ein „Slick-Top“ zu verleihen. Die symmetrischen Spiegel sind eine Kombination aus „Stummel“-Spiegeln für Rechts- und Linkslenker für den „Cup“-Look.

Es ist schwer zu begreifen, wie viel Arbeit darin steckt, einen Evolution-Bausatz auf einem straßentauglichen 190E zum Laufen zu bringen, aber unser eigenes Need for Speed-Heldenauto ist der perfekte Weg, es Ihnen zu zeigen. Um Ryan Stewart zu zitieren: „Die DTM-Autos haben Wannen und sind gegenüber den Werksautos um etwa 15 cm abgesenkt; Sie müssen auch nirgendwo anders als auf einer vollkommen ebenen Rennstrecke mit riesigen Rädern eingesetzt werden.“

Nic hat dieses Auto gebaut, um schnell zu fahren. Er fand so viele Fotos wie möglich, sowohl neue als auch alte, sowie technische Unterlagen von 190 E-DTM-Autos, auf denen er seine eigene Konstruktion aufbauen konnte. Daher hat Nic beim Einbau des von der FIA zugelassenen Überrollkäfigs und beim Nahtschweißen des Chassis auch die vorderen und hinteren Bögen mit Rohren versehen, um einen vollständigen Lenkwinkel- und Spielraum beim Einfedern bei niedriger Fahrhöhe zu ermöglichen.

Im Inneren des Käfigs befinden sich zwei Recaro Pole Position-Sitze mit Sabelt-Gurtsystemen. Die einfachen, aber effektiven Bedienelemente bestehen aus einem BBS-Dreispeichen-Volllederlenkrad (ein LBB 36/3-01, um genau zu sein) auf einer BG-Abknicknabe und einem OBP-verstellbaren Pedalkasten mit Wilwood-Hydraulikzylindern. Hinter dem Lenkrad finden Sie ein maßgeschneidertes, reduziertes Kombiinstrument mit einer lebendigen kleinen Ladedruckanzeige.

Zwischen den Sitzen sitzt ein mit einem Nylon-Schaltknauf belegter Schalthebel, der für einen 190 E überraschend positiv schaltet, sowie ein Line-Lock-Ventil anstelle einer Handbremse. Warum eine Ladedruckanzeige, keine Handbremse und eine überraschende Gangschaltung? Das liegt daran, dass kein einziges Teil des Antriebs-, Federungs- oder Bremspakets original geblieben ist.

Der 190 von Nic verfügt jetzt über einen aufgeladenen 2,3-Liter-M111-Motor mit einem 5-Gang-W202-Getriebe und einem ASD-Sperrdifferenzial aus einer W124-E-Klasse.

Die Kurbelwellenriemenscheibe wurde vergrößert und die Kompressorriemenscheibe verkleinert, wodurch die Drehzahl des Eaton-Gebläses drastisch erhöht wurde. Das Jammern, das dieses Auto macht, ist lächerlich. Selbst bei windiger, weit geöffneter Heckklappe und einer isolierten Mütze über den Ohren konnte ich beim Fotografieren der rollenden Fotos nur den Kompressor hören.

Der Kompressor wurde für einen besseren Luftstrom mit Öffnungen versehen und poliert, und ein kompletter Edelstahlauspuff verläuft vom Krümmer bis zum Heck des Fahrzeugs.

Apropos: Im Kofferraum befindet sich ein 8-Gallonen-OBP-Aluminium-Kraftstofftank mit zwei Bosch 044-Kraftstoffpumpen und einem Inline-High-Flow-Filter, der über geflochtene AN-8-Kraftstoffleitungen angeschlossen ist.

Hinter den satinschwarzen 18-Zoll-Rädern BBS BC306 und Michelin Pilot Sport 5-Reifen sitzen W204 C63 AMG-Bremssättel mit gerillten und gelochten 365-mm- und 345-mm-Scheiben, die von maßgeschneiderten Billet-Trägern gehalten werden.

Die BBS-Räder waren sowohl eine Notwendigkeit als auch eine ästhetische Entscheidung. Nic brauchte ein Rad mit viel Spielraum, denn die AMG-Bremssättel sind riesig.

Speziell angefertigte BC-Gewindefahrwerke mit maßgeschneiderten, sturzverstellbaren oberen Lagern ermöglichen eine ausreichende Tieferlegung des 190 E, um die stark erhöhten und abgerundeten Radkästen auszufüllen. Der 190 Es konkurriert mit den Unimogs der Mercedes-Benz-Modelle mit dem größten Werksbogenabstand, und Nic hat seinem W201 eine sehr zielgerichtete Haltung verliehen.

Die schiere Präsenz dieses Autos auf der Straße ist enorm, und als ich sah, wie es mich auf Augenhöhe verfolgte, fühlte ich mich, als wäre ich in einem DTM-Highlights-Clip der 90er Jahre.

Nics 190 E ist eine laute, knurrende, rauhe und bereite Taschenrakete – weit entfernt von den Mercedes-Benzes, die derzeit meinen Instagram-Feed dominieren.

Verstehen Sie mich nicht falsch, ich bin nicht in der Lage, irgendjemandem zu sagen, wie er ein Auto genießen soll. Ich besitze einen großen „Gangster“-BMW, ​​in dem ich gerne Hip-Hop höre. Gelegentlich poste ich auch ein Foto davon auf meiner eigenen Insta.

Für viele mag es so aussehen, als würde ich die Art von Verhalten an den Tag legen, über die ich zu Beginn dieses Artikels geschimpft habe. Mein Kritikpunkt ist jedoch nicht, was die Leute mit diesen Autos machen, sondern warum.

Was ich an 187 Automotive so liebenswert finde, ist, dass sie einfach das tun, was sie lieben, und Spaß haben. Es gibt nichts Gekünsteltes, nichts Übertriebenes. Niemand versucht, ein Image aufrechtzuerhalten oder die Wahrnehmung eines Lebensstils zu schaffen, der nicht vorhanden ist. Dies ist eine Gruppe eingefleischter Mercedes-Benz-Enthusiasten, die ihr bestes Leben führen.

Nic und sein Team bauen ernsthafte Motoren, ohne sich selbst zu ernst zu nehmen. Das ist für mich wirklich beeindruckend.

Mario ChristouInstagram: mcwpn

Mercedes-Benz-bezogene Geschichten über Speedhunters

Kommentarfunktion ist geschlossen.

Was ist mit dieser Zündkerze und diesem riesigen Schraubenschlüssel los, haha. Toller Artikel wie immer!

Danke, Jesse! Ich hatte gehofft, dass es jemand versteht, haha. Ich machte ein paar ehrliche Fotos und Ellis beschloss, das unpraktischste Werkzeug zum Einbau einer Zündkerze zu finden. Er zog diese Griffe aus dem Nichts.

Wieso habe ich noch nie ein EVO I-Straßenauto gesehen? Sieht super aus!

Es ist ein sehr schönes Auto. Beim 190 E von Nic frage ich mich, warum es so viel beliebter ist, den E36 zu modifizieren, wenn er doch so gut aussehen kann.

Ich bin für keines dieser Autos auf der Suche (viel zu kaputt, lol), aber ich gehe davon aus, dass die Beamer nur wegen des Markennamens billiger sind?

Ich denke, das liegt am Branding. BMW hat sich für die ultimative Fahrmaschine, puren Fahrspaß usw. entschieden. Noch ein paar Slogans, an die ich mich nicht erinnern kann. Während MB sich für Luxus entschieden hat (manchmal Luxus mit gesunden PS-Zahlen), habe ich das letzte Mal nachgesehen, dass die AMGs von Hand gebaut wurden und der Name des Ingenieurs, der für den Zusammenbau des Motors verantwortlich ist, darauf eingraviert ist. Dazu kommen natürlich Anschaffungspreis, Wertminderung/Wiederverkaufswert und Aftermarket-Support .

Ich liebe die Balance zwischen Form und Funktion, die diese Jungs schaffen. Ein weiterer wunderschön geschriebener Artikel, Anfang bis Ende!

tolles Auto! Vogelkot schweißt jedoch am Käfig :/

Unglaublicher Shop! Ich liebe diese Benz-Modelle aus den 80ern. Der Cousin meines Vaters besaß einen dreifach schwarzen 190E AMG Hammer. Auto war schnell. Ich liebe diesen Körperstil. Sein silberner 190E ist schön! Da steckt viel Arbeit drin. 187 bedeutet im kalifornischen Strafgesetzbuch Mord. Snoop Dogg. Ich denke, er weiß das. Schöner Laden!

zwei Worte sehr schön. Das sieht viel besser aus als der aktuelle AMG A45, C63, BMW M3, M usw. und ... ohne das zusätzliche Gewicht (FAT).

Was ist mit dem roten Landaulet der Spitzenklasse der Zender-Reihe?

8-Gallonen-Kraftstofftank? Wie groß ist die Reichweite?

Und plötzlich bin ich wieder ein Mercedes-Fanatiker. Sie bauen immer noch gute Autos, aber es ist nichts wie in der Blütezeit. Der 190E ist auf jeden Fall ein Auto wie nie zuvor und etwas, von dem ich nie erwartet hätte, dass Mercedes es dem E30 M3A gleichtun würde Fantastisches Auto, insgesamt eines der besten!

Woher wissen Sie, dass dieses Auto von jemandem gebaut wurde, der Mercedes kennt? Weil es eine Formfolgefunktion hat und trotzdem großartig aussieht. Ich würde gerne hören, wie sich das anhört, ich finde einen serienmäßigen M111 etwas thrashig. Ich würde auch gerne einen mit Schaltgetriebe erleben und keinen W203 oder W210 mitschleppen!