Blog

Aug 25, 2023

Eine externe Systemüberprüfung könnte eine Explosion verhindert haben

Veröffentlicht am 17. Dezember 2018 um 17:36 Uhr von The Maritime Executive Norwegens Unfalluntersuchungsbehörde (AIBN) hat ihren Bericht über die Explosion an Bord des Baudienstleistungsschiffs (CSV) Normand veröffentlicht

Veröffentlicht am 17. Dezember 2018 um 17:36 Uhr von The Maritime Executive

Die norwegische Unfalluntersuchungsstelle (AIBN) hat ihren Bericht über die Explosion an Bord des Baudienstleistungsschiffs (CSV) Normand Maximus veröffentlicht und betont, dass die Überprüfung des Systems auf dem Achterdeck durch eine dritte Partei möglicherweise dazu beigetragen hat, den Unfall zu verhindern.

Die Explosion ereignete sich am 21. Februar 2017, als das Schiff vor Rio de Janeiro in Brasilien unterwegs war. Bei dem Unfall kam eine Person ums Leben und vier wurden unterschiedlich schwer verletzt. Das Schiff wurde in einer Pre-Commissioning-Operation eingesetzt: In Zusammenarbeit mit dem Ölindustrie-Dienstleistungsunternehmen Baker Hughes sollte Saipem für Petrobras Pre-Commissioning auf dem Ölfeld Lula durchführen.

Die Explosion ereignete sich, als Drucktests des Gasflusssystems des Ölfelds durchgeführt wurden. Bei einem Druck von 215 bar explodierte das komprimierte Gemisch, was zu mehreren Explosionen und Brüchen im Rohr- und Ventilsystem auf dem offenen Deck führte. Ein 35-jähriger Mitarbeiter von Baker Hughes, der vor einem manuellen Rohrventil arbeitete, wurde durch das durch die Explosion herausgeschleuderte Handrad des Ventils getroffen und starb an den Folgen seiner Verletzungen.

Das gesamte Achterdeck war mit verschiedenen Komponenten gefüllt, die durch Rohre, Schläuche und Ventile verbunden waren. Viele der Ventile und Einzelkomponenten waren von Klassifikationsgesellschaften zertifiziert, das System als Ganzes jedoch nicht von einer externen Partei genehmigt oder zertifiziert. Die AIBN ist der Ansicht, dass eine unabhängige Prüfung und Genehmigung durch eine externe Partei ein weiteres Hindernis darstellte, das wahrscheinlich dazu beigetragen hätte, dass die Reederei ihre Pflichten als Verantwortlicher für die Sicherheit an Bord des Schiffes sicherer wahrnehmen würde . Das AIBN hat daher der norwegischen Schifffahrtsbehörde (NMA) eine Sicherheitsempfehlung zu diesem Thema vorgelegt.

Auch die brasilianische Marine führte eine Untersuchung durch und stellte fest, dass es an verschiedenen Stellen im System, einschließlich der Temperaturüberwachung, unzureichende Überwachung und Kontrolle gab. Der Einsatz eines manuell betätigten Durchflussregel- und Druckentlastungsventils war ausschlaggebend für den Tod des Arbeiters, da er sich im Betrieb frontal zum Ventil befand und er bei der Explosion direkt vom Lenkrad der Ausrüstung getroffen wurde. Die Marine kam zu dem Schluss, dass für diese Art von System Geräte mit Fernauslösung verwendet werden sollten.

Die Marine fand außerdem mehrere kaputte Rohre, gerissene Schläuche sowie defekte Absperr- und Überdruckventile. Die Installation erfolgte ohne Stützen, die Erdungsmaßnahmen waren unzureichend, es gab lose Befestigungen und einige Temperaturlogger waren nicht installiert.